Le Groupe Valeo dispose au Japon d’usines de taille conséquente via Valeo Thermal Systems dont vous présidez la filiale. Comment décrire cette implantation ?
En 2000 nous avons acquis 40% de Zexel, une branche du Groupe Bosch, spécialisée dans la climatisation des véhicules. En 2005, Valeo a acheté le reste des parts et donné naissance à la filiale Valeo Thermal Systems Japan. Grâce à cette acquisition, nous disposons d’un site de production à Konan. Il rassemble plus de 1000 personnes réparties entre 2 usines, une pour les compresseurs (voir définition ci-dessous), l’autre pour les systèmes de climatisation. De cette implantation, nous produisons pour le Japon, mais cette usine à un rayonnement mondial dans la mesure ou les concepts inventés ici sont adaptés dans le monde entier.

Comment expliquer la place de l’usine de Kohnan dans le dispositif mondial de Valeo Thermal Systems ?
Kohnan a développé une compétence forte sur les systèmes de climatisation et les compresseurs. Cette compétence est appréciée et utile pour des constructeurs Japonais. En effet, ils disposent ainsi, à proximité de leur centre technique, d’un équipementier indépendant capable de développer et d’industrialiser des solutions complètes pour traiter les problèmes complexes comme la génération de froid dans leur voiture. Le tout dans le respect de la règlementation locale et de leurs spécifications techniques. Les 2 plus gros acteurs mondiaux sont Japonais, et nous sommes 4e mondial et 2e au Japon.
Au delà de la compétence locale , nous concevons sur notre site de Kohnan, les compresseurs standards que les autres filiales du groupe Valeo adapte localement aux exigences de chaque client : par exemple, les Américains apprécient une mise en température très rapide du véhicule alors que les Allemands préfèrent une évolution graduelle et plus douce. Ces adaptations sont mises en œuvre localement sur chacun de ces marchés.

Les systèmes de climatisation des véhicules contribuent à l’augmentation de la consommation en carburant. Comment traitez-vous cette problématique ?
Nous assistons à un durcissement des réglementations sur tous nos marchés. Le compresseur oppose une résistance au moteur et son utilisation engendre en moyenne une augmentation de 10% de la consommation d’essence. La recherche et développement est donc capitale ! Au Japon, notre centre de R&D regroupe 200 personnes. La tendance est à la mise sur le marché de compresseurs de capacité variable capables de compresser juste ce qu’il faut de réfrigérant pour atteindre la température souhaitée à l’intérieur de l’habitacle , optimisant ainsi la consommation de carburant du véhicule. Un autre enjeu important : le liquide réfrigérant va être changé en 2012 et 2013 car le produit utilisé aujourd’hui est nuisible pour la couche d’ozone - et avec 60 millions de véhicules produits chaque année dans le monde, l’impact n’est pas négligeable.

Comment se différencie l’offre des pays mûrs par rapport à celle des pays émergents sur vos métiers
Les marchés murs sont en pleine mutation puisque d’ici quelques années, les véhicules électriques et hybrides représenteront une part significative du marché. Cela implique le développement de nouveaux systèmes parce que le compresseur ne peut plus être entrainé par la courroie du moteur. Dans les marchés en croissance, la pression sur les prix est très forte, mais cela ne signifie pas que nous vendons des produits de conception ancienne car les exigences sont identiques. Simplement, nos objectifs en termes de R&D sont différents. Les situations divergent d’un pays à l’autre : on observe par exemple la montée d’acteurs chinois sur leur marché pendant que l’inde et le Brésil sont encore fortement dépendants des équipementiers étrangers.

Valeo Thermal Systems Japan
Minamishinjuku Hoshino Bldg,
5-23-13 Sendagaya, Shibuya-ku, Tokyo 151-0051
T. : 03-5368-4128
F. : 03-3226-7448
www.vtsj.co.jp/index.html
www.valeo.com